卡丁車。
 小型賽車 - 賽車上牌，小型車，它由一個框架，發動機和摩托車座位。 雖然速度和加速度卡比賽車的要低得多，由於在急轉彎和短直種族上的卡固有的動力學媲美式1。 歷史。 在男生中30年的美國是受歡迎的滑冰與非機動車車的幻燈片。 據認為，卡丁車發明了軍事飛行員在美國第二次世界大戰後。 他們從廢舊材料建造的小型車，並安排他們參加比賽的放飛場。 不過，這個愛好是僅分佈在狹窄的圈子，直到原因尚未進行藝術英格爾（EN：藝術英厄爾斯），前飛行員，公司以“裴家卡夫公司”在Glendale機械部門，它生產的賽車。 他於1956年8月，在一場汽車比賽在波莫納呈現給公眾一個簡單的卡。 機名字的購物車（手推車）。 1957年，比爾·羅爾斯，達菲利文斯通和羅伊Desbrou（英文比爾Rowles，達菲利文斯通，羅伊Desbrow）創建一個公司卡丁車公司，製作地圖。 該公司的事務非常成功，有可能買了5畝，在其上建立了第一個卡丁車賽道的陰謀。 同時英格爾斯創立英厄爾斯，博雷利。 1958年，從卡丁車五張牌的英國商人米奇·弗林訂單。 早在1960年，在英國有超過100家公司從事生產的地圖和配件。 自1960年2月，英國開始出版雜誌«卡丁車»。 在1960年5月，國際汽聯正式承認卡丁車意見。 1962年，卡丁車的一個國際調查委員會在國際汽聯（FIA CIK細胞）。 1964年，在羅馬舉行的百厘米卡丁車引擎容積的第一個世界冠軍？ 正如你所看到的那些年裡典型的卡。 他們用一個非常簡單的設計，低功耗引擎和完全缺乏任何形式的安全措施進行了區分。 這款顯卡的價格為100〜200美元的變化。 這是由於易用性和卡丁車的廉價早年其存在得到廣泛普及。 但到了1962年的繁榮卡丁車結束。 製造業的公司數量下降。 卡已成為強大而複雜的，但也更昂貴。 在地方，從水管的簡單框架配有精緻的設計彈性。 增加的速度需要增加安全性。 與任何其他技術的運動，卡丁車是專業人士。 因為其重量輕卡，通常用於俯視記錄速度的機器上用小體積的發動機，以及嘗試不尋常的發電廠。 有幾次試圖安裝地圖噴氣發動機，所記錄的最高速度 - 407公里每小時[2]。 建有蒸汽機德國物理學家和能源Layng卡演示如何緊湊，可靠，可這樣一個發電廠。 1981年，蘇聯進行了電動卡丁車中演示的競爭。 卡丁車在蘇聯。 卡丁車在蘇聯開始於1960年，哈爾科夫公路學會獅子科諾諾夫庫爾斯克的畢業生建立了第一個蘇維埃地圖。 蘇聯卡丁車有用哈爾科夫宮先鋒，開創卡丁車節的另一個重點。 同樣在1960年，蘇聯汽車運動聯合會通過的地圖“的microcars如競爭，分類和技術要求細則”“。” 由於簡單 - 卡片可以收集甚至可用部分的車庫 - 卡丁車成為了最普遍的類型賽車運動。 第一張自己製作。 主要的問題是要找到一個合適的輪胎。 在使用過程中分別為小型摩托車，直升機等的車輪。 這關係到培訓，甚至增強循環。 帽子的孩子的大小不是，玻璃纖維（玻璃纖維+環氧樹脂），他們是獨立製作。 1964年，塔林修理廠建立了蘇聯串口卡的第一個問題。 蘇聯kartingistov首先來到在國際舞台上，1965年，在參加比賽的“水晶杯”，歷時之間的社會主義國家的地方。 贏得了東德冠軍車手。 繁榮的卡丁車在蘇聯倒在了70年代。 專業kartodromy是不夠的。 典型的卡丁車節在幾畝，其中標示出訓練路線附體準備區。 本次大賽是在循環的軌道，跑馬場，飛機場舉行的居多。 隨後，來自賽車單車徑拒絕了，因為他們的不安全感。 製作卡片的取敖德薩製造廠DOSAAF，卡瑪斯，列寧格勒生產協會“愛國者”DOSAAF阿博維揚植物DOSAAF。 不過，該卡的設計是遠遠不夠完善，我不得不親自對其進行修改。 在技術期刊（“青年技師”，等等）的自製卡發布圖紙。 由當時的蘇聯在5節有數千所學校倒塌，開拓者和年輕技術人員的參與故宮13萬人。 每年，加盟共和國和蘇聯的比賽。 隨著蘇聯卡丁車的崩潰，由於缺乏資金陷入衰退。 蘇聯的解體幾年後有是誰想要極致，並願意為它買單人階層。 對他們來說，在大城市開始出現出租卡丁車的網站。 即使在高價位（10元10分鐘辦理登機手續）軌道出租卡丁車是不是空的。 佈局。 卡的基礎是幀，從鋼管的焊接。 框架的材料必須是磁性的，即，硬鋁，鈦和碳被禁止。 位於該框架的座椅，方向盤和發動機。 在運動卡發動機通常位於駕駛員的右側（因此，兜風在這張地圖上，需要在袖子連身絕緣墊）; 在滾動地圖 - 在背後，所以你甚至可以騎無防護服，而不會燒毀的危險。 動力裝置。 動力卡是化油器式汽油發動機的空氣或水冷卻; 推拉式的運動卡和四衝程上滾動。 電機可以來回移動（以確保正確的鏈條張力）。 對於所有的地圖是有限的噪聲的電平。 使命。 在地圖上有三個選項進行傳輸：在下層（主要是兒童）的運動地圖飾演的傳動鏈驅動器的作用。 此卡不能停滯不前發動機運轉; 發動機啟動以“推”，並開始與一個給定的過程。 在軋製和一些運動卡：自動離心式離合器和鏈條傳動。 如果不同時按上所述氣體和剎車，沒有關閉發動機的風險。 在大多數運動卡：變速箱與離合器。 後軸的轉動也通過鏈驅動。 根據不同的類被允許為二至六個齒輪。 離合器操作桿向左側車輪下; 變速桿至座椅的右側。 差分禁止的。 開車到後輪。 底盤。 彈性懸掛在地圖上沒有; 作為減震器和輪胎玩幀。 前輪通常比後直徑變小。 有幾種類型的橡膠：浮油，中間體，雨。 差是在地圖上是沒有，那麼該幀的彈性計算的，以使內後輪的旋轉是在空氣中。 由於缺乏懸架卡丁車的要求非常流暢的瀝青; 幾乎看不到顛簸導致強烈震動的道路上。 督導。 轉向最簡單類型的地圖上：與前輪轉向連接轉向桿。 因此，方向盤是非常硬的地圖，在每個方向上旋轉約45°。 在卡丁車禁止其他類型的轉向。 制動系統。 根據不同的類中，地圖是：在後軸的機械制動（以廉價租金卡發現，在一些兒童類也不允許），液壓制動後橋（在地圖無齒輪箱）; 液壓制動器上的所有車輪（與變速箱的圖表）。 碳剎車是禁止的。 安全。 的方塊，前後保險槓側保護乘員和機制中的碰撞映射。 鏈條驅動是封閉殼體，它不允許鏈條飛到側。 閘桿重複的繩子。 在所有四個車輪前部和後部的電路獨立運作剎車地圖，並在情況下，一個故障可以減緩秒。 該幀的底部是polik - 板，其支持腳。 所有這些措施，使安全的卡丁車賽車不夠的看法。 設置卡。 為了獲得最大的速度運動卡可定做。 除這些設置：輪胎氣壓; 安裝/拆卸穩定桿（在某些機型上）的; 齒輪比鏈條傳動; 量分佈圖（通過移動座椅調整）; 方向盤的銜接; 前面的間隙; 制動平衡（與所有車輪制動圖表）; 跟踪兩軸; 設定發動機運轉條件; 設置離合器（尤其是離心式）。 小型賽車。 卡丁車是一些賽車的第一步，為他人 - 昂貴的，但有趣的愛好。 大多數一級方程式車手的職業生涯始於卡丁車; 其中邁克爾·舒馬赫，哈基寧和阿隆索。 體育類分為國際公式，國際班，班和全國業餘班。 下面是運動卡只有最重要的參數，所有的細節可以在官方文檔中找到。 國際式（第1組）。 配方A，式超A：單缸風冷發動機為100厘米，滑配氣，無齒輪箱。 年齡飛行員14年。 配方C：單缸風冷發動機高達125厘米-1 空氣或水與手動變速器的冷卻。 年齡飛行員16年。 國際比賽是不是由他在2006年舉行，在俄羅斯被排除在2007 SUPERMAP（第1組和2）：雙汽缸發動機（或兩個相同的單氣缸）的空氣或水的總體積到250厘米冷卻，變速箱？ 年齡飛行員16年。 做SuperMap中，不同於所有其他的類可以飛濺。 在這些類，限制是最小的。 燃料賽車本賽季 - 100 000 $。 國際類（2組）。 洲際答：單缸風冷發動機到100cm沒有變速箱，最低空體重65千克，150千克與司機。 15歲飛行員的年齡。 洲際一名初級：地圖的特點是相似的，但在發動機上更嚴格的要求。 一個空65千克135千克，駕駛員的最小重量。 飛行員年齡13-17歲。 洲際-C：高達125 CM C，3-6檔水冷發動機的能力。 最小重量與司機170公斤。 16歲飛行員的年齡。 洲際-E：發動機空氣或水冷卻高達250 CM C，3-5檔。 205千克驅動的最小重量。 16歲飛行員的年齡。 的Rotax-Max的：單缸水冷發動機的FR ROTAX MAX 125，無齒輪箱。 年齡飛行員15年。 的Rotax-Max的少年：類似，但13-17歲的老飛行員。 世界一級方程式4衝程空氣或水冷卻能力可達220厘米，無齒輪箱。 年齡飛行員14年。 全國性的類（第3組） 國家課程是由國家賽車聯合會創建的。 在不同的國家是不同的。 按規定，國家課程用馬達國內生產商。 在俄羅斯，競爭保持在這樣的國家類：先鋒：高達50厘米單缸風冷發動機，採用全流量閥或活塞正時齒輪2-5。 飛行員的年齡8-12歲。 少年訓練：高達50厘米單缸風冷發動機，帶有活塞的氣體分佈，與齒輪箱。 飛行員年齡11-16歲。 微：單缸空氣強制冷卻RAKET 60 CD（60厘米-1），與活塞的氣體分佈，生產Radne汽車公司（瑞典），無齒輪箱。 飛行員年齡5-9歲。 MINI：單缸空氣強制冷卻RAKET 85（85厘米），與活塞的氣體分佈，生產Radne汽車公司（瑞典），無齒輪箱。 飛行員的年齡8-12歲。 導彈：Mini是相似的，但飛行員的年齡11-15歲。 上聯：高達125厘米單缸風冷發動機，採用全流量閥或活塞正時齒輪4-6。 年齡飛行員16年。 盟軍 - 少年：類似的聯盟，但飛行員13-18歲。 類的“E”（雪徑賽）：高達250厘米單缸風冷發動機與變速箱。 年齡飛行員16年。 業餘興趣班（組4和5）。 在這些類，競賽和獎項的玩法，但在這個事件就不可能獲得體育類。 這些措施包括滾動卡丁車班和成人班，低功耗顯卡。 工廠類。 比賽舉行時，工廠類卡丁車和發動機製造商。 他們可以通過卡丁車全國工商聯（例如，微型，小型和球拍的Rotax-MAX），或是業餘的認可。 工廠類要求卡（或發動機）的所有部分均只給製造商，無需任何修改。 另外值得注意的是工廠類系列Easykart，它映射到消費者來收集，在卡車的後面。 系列的設計，以確保在同一台機器上賽季的運營成本不超過1000美元。 在這個系列中，也有不同的類 - 從兒童到強大的Easykart 50cc的Easykart 125cc組轉換器的變速箱。 Easykart獲得分佈在俄羅斯，但目前（2006年）是一個業餘愛好者。 趨勢。 目前的趨勢在體育卡丁車世界：減少類的數量; 減少比賽的費用; 逐漸過渡到四衝程發動機; 過渡到發動機（而不是一個繩子或帶“推動器”）以電啟動。 出租卡丁車。 也許對於“凡人”只有這樣，才能覺得自己像一個賽車手，而成為完全安全的 - 這是一個出租卡丁車。 典型出租卡具有多達9升的四衝程發動機的能力。 第 自動（離心式）離合器。 有了這樣的設計，去卡，只要按一下氣; 如果你停下來，將發動機熄火沒有。 低速滾動地圖不會導致嚴重的傷害，但是可以讓你體驗到賽車的動力。 租賃卡只能在後軸的制動系統，使制動轉彎需要特別小心。 最常見的發動機在滾動地圖 - 本田GX270（9 P P.）。 另外，還有一些不那麼強大的本田GX160和GX200。 當雨胎地圖的出現並沒有改變雨水，繼續推動在光頭胎。 因此，在濕道路地圖的控制是困難的。 然而，有些人誰進來專為卡丁車在雨中。 年齡限制很簡單：孩子是允許的，因為剛開始去的踏板。 在一些小型賽車場地提供那麼強大的卡兒。 在許多小型賽車場地舉行定期業餘比賽。 安全上的出租卡丁車。 禁止坐在卡不帶頭盔。 禁止駕駛而陶醉，並已知會影響反應藥物的影響下。 誰是禁忌驚天不得人的打擊（孕婦，患有心血管系統疾病等。四）。 長頭髮必須在頭盔或衣服被隱藏。 服裝的所有項目，可能會損害駕駛，應該被刪除。 取出堅硬和尖銳物體的口袋。 不要按油門踏板和制動的同時 - 它重載發動機和離合器。 請勿觸摸引擎 - 它充滿了燒傷。 從相反的方向行進禁止。 禁止接觸戰鬥。 不能以任何方式干擾是更快的顯卡。 你不能故意製造道路上的危險情況。 不能單手操作。 左腿應該永遠是剎車踏板上。 如果你有一個意外，並根據自身實力卡不能回到賽道，不要離開卡，不按氣體。 相反，舉起你的手，等待機械師的幫助。 毫無疑問地跟隨信號機制。
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